特斯拉将很快首次允许 Apple Watch 用户使用专用的 watchOS 应用程序解锁和控制他们的车辆。
特斯拉应用程序
特斯拉今天宣布，从本月晚些时候开始，车主将能够使用苹果手表作为汽车的数字钥匙，提供以前仅限于智能手机应用程序的功能。即将推出的 watchOS 应用程序将使用户能够解锁或锁定车辆、打开后备箱和前备箱、检查电池状态以及调整气候控制设置。
目前，使用智能手表的特斯拉车主必须依靠第三方应用程序（如 Watch for Tesla）来执行许多此类功能。随着新版本的推出，特斯拉将自动为本月晚些时候在 iPhone 上更新配套应用程序的用户安装苹果手表版本。目前，Wear OS 设备的用户还没有收到类似应用程序的时间表。watchOS 应用程序是特斯拉更广泛的年度假期更新的一部分，其中包括远程访问哨兵模式记录和导航改进等功能。
摄影：Kevin Carter / Getty Images
美国环境保护署最新报告称，汽车越来越高效，污染越来越少，空气质量也越来越好。但随着新政府上台，气候变化和空气污染不再是首要问题，而开采更多化石燃料则成为首要问题，目前尚不清楚这一趋势能否持续。
美国环保署报告称，在美国，新款汽车的油耗更低，行驶距离更长。2023 款汽车的实际燃油经济性每加仑汽油提高了 1.1 英里，达到“创纪录”的 27.1 英里/加仑。自 1975 年美国环保署首次开始收集燃油经济性数据以来，这一数字提高了 13.1 英里/加仑。
这些燃油经济性的提高还没有考虑到美国环保署新的、更严格的尾气排放标准，该标准要到 2027 年车型年才会生效。根据今年早些时候最终确定的这些规定，到 2032 年，轿车、SUV 和卡车等乘用车的温室气体排放量必须达到全行业目标 85 克/英里，低于 2027 年的 170 克/英里。今天的报告显示，汽车制造商正在朝着这些目标迈进。
美国环保署署长迈克尔·里根在一份声明中表示：“制造商不断创新，将技术推向市场，这将直接改善空气质量，更好地保护人们的健康并挽救生命。”
2023 款车型的实际二氧化碳排放量降至每英里 319 克的历史最低水平。美国环保署表示，新型电动汽车和插电式混合动力汽车已帮助 2023 款车型的二氧化碳排放量减少了 11%。（根据《凯利蓝皮书》的数据，2024 年第三季度美国电动汽车销量与去年同期相比增长了 11% 。）
尾气排放量最低的制造商当然是只生产纯电动汽车的特斯拉。起亚和现代位居第二，分别为每英里 289 克和每英里 292 克。道奇、吉普和公羊汽车制造商 Stellantis 的燃油经济性最差，平均每英里 402 克，其次是通用汽车，每英里 396 克，福特，每英里 374 克。
2018年至2023年间，德国三大汽车制造商梅赛德斯、大众和宝马在污染减少方面进步最大。梅赛德斯消除的污染最多，其排放量减少了73克/英里，其次是大众（44克/英里）和宝马（34克/英里）。
毫不奇怪，特斯拉还出售了最多的监管信用额度，这一直是该公司收入来源的很大一部分（最近甚至变得更大）。污染低于排放标准的公司可以产生监管信用额度，然后他们可以将这些信用额度出售给污染超过规则允许的其他公司。
美国环保署报告称，特斯拉 2023 款车型产生了近 3400 万公吨的温室气体信用额。与此同时，整个行业产生了近 1100 万公吨的信用额缺口，其中通用汽车的缺口最大，接近 1800 万公吨。通用汽车在购买信用额方面也领先于行业：2023 年购买了 4400 万公吨的信用额。
监管积分已成为特斯拉成功的关键因素。据《纽约时报》报道，该公司在 2024 年前三个季度通过向其他汽车制造商出售监管积分赚取了 21 亿美元，该数字是根据该公司的监管文件计算出来的。这占特斯拉当年利润的 40% 以上。
如果当选总统唐纳德·特朗普履行其威胁，撤销乔·拜登总统的气候遗产，所有这些收入都可能受到威胁。特朗普在其第一届政府期间成功撤销了前总统巴拉克·奥巴马的尾气排放规定，并承诺在第二任期内也这么做。
当然，这可能会让他与他的新好友埃隆·马斯克 (Elon Musk) 展开速成课程。虽然马斯克声称特朗普取消 7,500 美元的电动汽车税收抵免政策可能会让特斯拉受益，但目前尚不清楚他是否会对取消尾气排放规则抱有同样的看法，这也会影响特斯拉向其他汽车制造商出售监管抵免的能力。
特斯拉的 Cybercab 自动驾驶出租车 © Robyn Beck / AFP
埃隆·马斯克承诺，他的电动汽车公司特斯拉将在未来几年推出“完全自动驾驶”汽车。马斯克最近推出了他所谓的“Cybercab”，并表示特斯拉计划在 2026 年推出自动驾驶出租车服务，与目前在该领域运营的其他大品牌展开竞争。然而，马斯克使用的“完全自动驾驶”可能有点用词不当。最近的报道显示，该公司正计划聘请一支人工团队来远程排除其自动驾驶出租车运营故障。
最近发现的特斯拉招聘信息显示，该公司正在为即将推出的自动驾驶出租车车队组建远程遥控操作团队。招聘信息中指出：“特斯拉人工智能的遥控操作团队负责为我们的自动驾驶出租车和人形机器人提供远程访问。”这凸显了对马斯克刚刚推出的特斯拉机器人系列的额外协助需求。招聘信息中指出：“我们的汽车和机器人在充满挑战的环境中自主运行。随着我们不断改进为它们提供动力的人工智能，我们需要能够远程访问和控制它们。”
招聘信息还指出，这样的远程操作中心需要“在现实世界中不可靠的传输上构建高度优化的低延迟可靠数据流”。招聘信息还补充道，远程操作员可以通过“最先进的 VR 设备”进入自动驾驶出租车。
特斯拉并不是第一家使用这种方法的自动驾驶出租车公司。事实上，这是行业标准。此前有报道称，通用汽车旗下的自动驾驶出租车公司 Cruise 在其车辆遇到故障时聘请了远程人工助手来排除故障（这些车辆似乎每行驶四到五英里就会遇到一次故障）。谷歌的 Waymo 也被认为采用了同样的做法，亚马逊旗下的自动驾驶出租车公司Zoox 也是如此。
总体而言，这种方法似乎是一种更广泛趋势的一部分，即公司将其产品宣传为“自动化”或人工智能驱动，但后来才发现产品所做的大部分工作实际上是由低薪的人类承包商完成的。去年有报道称，OpenAI 备受推崇的聊天机器人 ChatGPT 背后的一些关键工作是由每小时仅获得 15 美元报酬的人类工人完成的。
硅谷希望我们相信他们的自动驾驶产品是一种自我引导的魔法，但这项技术显然还没有达到那种程度。快速揭开幕后，我们不断发现，他们的产品基础至少仍然严重依赖人力。
福特首席执行官吉姆·法利表示，他一直在驾驶小米 SU7，不想放弃它。王钊/盖蒂
福特首席执行官吉姆·法利在最近的播客采访中表示，他一直在驾驶中国电子公司小米生产的电动汽车，并且“不想放弃它”。这款车名为小米 SU7，外观类似于保时捷 Panamera 轿车，起售价约为 30,300 美元，顶级款售价约为 42,100 美元。
“这款小米汽车……太棒了。他们一个月卖出一两万辆，”法利说。“我不太喜欢谈论竞争，但我们开着 [一辆 SU7] 从上海飞到了芝加哥，我已经开了六个月了，我不想放弃它。”
法利没有透露他进口的是哪个版本的 SU7，但汽车制造商测试竞争对手的车辆以更好地了解他们面临的情况是很正常的。Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 最近表示，他了解到他的皮卡正在被中国汽车制造商拆解。
小米以制造智能手机而闻名，曾因在中国市场的迅速崛起而被称为“中国苹果”。虽然小米目前落后于华为，但仍然是中国智能手机市场的主要参与者。小米还销售一系列其他电子产品，包括电视和智能音箱，这些产品都可以在小米生态系统中互操作。
一家手机制造商涉足电动汽车市场乍一看似乎有些奇怪，但考虑到中国最大的电动汽车制造商之一比亚迪最初是为摩托罗拉等公司生产电池，这也不是什么新鲜事。毕竟，电动汽车基本上就是装在轮子上的智能手机——汽车制造商面临的最大挑战是电池化学成分和定价。
SU7 与小米的其他产品完全集成，因此您可以从车辆远程控制家用电器。它前面有一个 16.1 英寸的信息娱乐屏幕，配有智能手机镜像和小米 Pilot，这是它的辅助驾驶软件。该车可以在 2.7 秒内从 0 加速到 62 英里/小时，超过了特斯拉 Model 3 的 3.1 秒。小米表示，标准型号充电一次可行驶 435 英里，尽管这个数字可能不可靠。
中国公司已经能够做到福特和特斯拉未能做到的事情——生产出真正赚钱的廉价电动汽车——这在一定程度上要归功于中国共产党的电动汽车友好政策、电池原材料的获取以及国内汽车市场的庞大规模。其目标似乎是取代美国成为未来汽车领域的全球主导者，并增强中国在海外的软实力。比亚迪曾于 2023 年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商，该公司一直专注于在发展中市场发展，向这些市场投放价格实惠的电动汽车，并在巴西等地开设工厂。
遗憾的是，由于地缘政治问题，美国市场目前几乎对中国汽车制造商关闭，而且两党似乎都无意改变这一现状。早在 9 月，拜登政府就对在美国销售的中国电动汽车征收 100% 的关税，尽管没有一家中国汽车制造商在美国销售汽车。
即便如此，中国最便宜的电动汽车之一比亚迪海鸥电动汽车的起价仅为 9,700 美元，因此考虑到关税，一辆续航里程估计为 190 英里的电动汽车售价为 20,000 美元，这已经很不错了。它们在墨西哥以比亚迪海豚迷你 (BYD Dolphin Mini) 的名称出售，因此您可以开车到南方去买一辆，尽管它们在那里的售价接近 20,000 美元，但仍然很划算。
福特一直在与美国其他传统汽车制造商一样努力让其电动汽车业务起步。电动汽车的销量并未下降，但增长速度已经放缓，传统公司在缓慢实现盈利的过程中迅速削减了雄心壮志。福特最近取消了一款三排电动 SUV 的计划 ，并将一款电动皮卡的计划推迟到 2027 年。该公司报告称，其 Model e 电动汽车部门在 2024 年第一季度亏损 13 亿美元，第二季度亏损 11 亿美元。
特斯拉是唯一一家在美国电动汽车领域实现盈利的公司，但首席执行官埃隆·马斯克在本周的财报电话会议上表示，该公司不会像许多人希望的那样推出售价 2.5 万美元的汽车。该公司的销量在 2024 年将基本持平，与马斯克不久前预测的50% 的同比增长相去甚远。马斯克希望到 2025 年，销量增长将回升至 20% 至 30%，但该公司的汽车销量仍远低于丰田等公司。
归根结底，制造电动汽车需要大量的前期投资和多年的耐心才能看到回报。这有点像先有鸡还是先有蛋的问题——要卖出大量电动汽车，需要大规模生产以降低成本，但要卖出大量电动汽车，需要足够多的人买得起汽车。特朗普表示，如果他再次当选总统，他将削减税收抵免和其他支持电动汽车行业的激励措施。不要指望像小米 SU7 这样的廉价中国电动汽车能很快在美国上市。