通用汽车再次试图解释其在新电动汽车中放弃 CarPlay 的决定

美国汽车制造商通用汽车 (GM) 去年宣布，将逐步停止其新款电动汽车对 CarPlay 和 Android Auto 的支持，转而采用其自己的软件平台 Ultifi。这一决定引起了很大争议，因为许多司机认为 CarPlay 是新车的必备功能。例如，在 2022 年，苹果表示 79% 的美国买家只会考虑使用 CarPlay 的汽车。

更糟糕的是，通用汽车推出的 Ultifi 表现相当糟糕，去年雪佛兰 Blazer EV 的一些早期评测者遇到了该平台的技术问题。其中一些问题后来得到了解决，但很明显，这家汽车制造商在开发软件方面可能不如苹果这样的科技公司那么高效。

通用汽车在去年与MacRumors分享的一份声明中表示，其软件战略“由拥有一个可以与更大的通用生态系统和车辆更好地整合的系统的好处所驱动。”换句话说，这家汽车制造商希望控制整个车载体验，这是一个既合理又冒险的决定。

在最近接受The Verge的 Nilay Patel采访时，通用汽车软件高级副总裁 Baris Cetinok 进一步试图为该汽车制造商逐步淘汰 CarPlay 的决定辩护。根据 Cetinok 的 LinkedIn 个人资料，他于 2012 年至 2021 年期间在苹果公司工作，帮助带头推出了 Apple Pay、Find My、iCloud Drive 等。

在通用汽车宣布逐步淘汰 CarPlay 和 Android Auto 几个月后，Cetinok 加入了通用汽车，但他坚持通用汽车的决定，这并不令人意外。他告诉帕特尔，通用汽车“坚信”打造其整个车载体验将通过“端到端的魔力”提供“更好的客户体验”。

2024 款雪佛兰 Blazer EV Ultifi2024 款雪佛兰 Blazer EV 搭载通用汽车的 Ultifi 软件平台

“但我们坚信，努力终将换来更好的客户体验，”Cetinok在Decoder播客上说道。“你可以从车辆中获得最大收益，因为我们是制造车辆的公司，同时也在创造信息娱乐体验、仪表盘体验、应用程序和一切。我们有一天会打造这些，也许还会在此基础上打造语音助手。创造端到端魔力的唯一方法是坚信你想拥有所有这些。”

他说，通用汽车希望提供一种无缝体验，无需在 CarPlay 和 Android Auto 等手机镜像系统之间切换。

“当你想创造一种如此无缝的东西时，很难想象你会坐进车里然后说，‘好吧，我在高速公路上拖车，但让我切换到一个完全不同的用户界面来选择我的播客’，”Cetinok 说。“顺便说一句，这是一个单一的应用程序痴迷界面——这仍然令人难以置信。所以我选择我的播客，然后切换回拖车。哦，现在我还可以进行超级巡航拖车。让我来管理它。然后，等等，我们现在进入潜在的 3 级、4 级自动驾驶水平，这些水平应该与车道所在的地图进行深度集成。但是等一下，我使用的地图实际上并没有与我的汽车对话。”