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美国环境保护署最新报告称，汽车越来越高效，污染越来越少，空气质量也越来越好。但随着新政府上台，气候变化和空气污染不再是首要问题，而开采更多化石燃料则成为首要问题，目前尚不清楚这一趋势能否持续。

美国环保署报告称，在美国，新款汽车的油耗更低，行驶距离更长。2023 款汽车的实际燃油经济性每加仑汽油提高了 1.1 英里，达到“创纪录”的 27.1 英里/加仑。自 1975 年美国环保署首次开始收集燃油经济性数据以来，这一数字提高了 13.1 英里/加仑。

这些燃油经济性的提高还没有考虑到美国环保署新的、更严格的尾气排放标准，该标准要到 2027 年车型年才会生效。根据今年早些时候最终确定的这些规定，到 2032 年，轿车、SUV 和卡车等乘用车的温室气体排放量必须达到全行业目标 85 克/英里，低于 2027 年的 170 克/英里。今天的报告显示，汽车制造商正在朝着这些目标迈进。

美国环保署署长迈克尔·里根在一份声明中表示：“制造商不断创新，将技术推向市场，这将直接改善空气质量，更好地保护人们的健康并挽救生命。”

2023 款车型的实际二氧化碳排放量降至每英里 319 克的历史最低水平。美国环保署表示，新型电动汽车和插电式混合动力汽车已帮助 2023 款车型的二氧化碳排放量减少了 11%。（根据《凯利蓝皮书》的数据，2024 年第三季度美国电动汽车销量与去年同期相比增长了 11% 。）

实际二氧化碳排放量降至每英里 319 克的历史最低水平

尾气排放量最低的制造商当然是只生产纯电动汽车的特斯拉。起亚和现代位居第二，分别为每英里 289 克和每英里 292 克。道奇、吉普和公羊汽车制造商 Stellantis 的燃油经济性最差，平均每英里 402 克，其次是通用汽车，每英里 396 克，福特，每英里 374 克。

2018年至2023年间，德国三大汽车制造商梅赛德斯、大众和宝马在污染减少方面进步最大。梅赛德斯消除的污染最多，其排放量减少了73克/英里，其次是大众（44克/英里）和宝马（34克/英里）。

毫不奇怪，特斯拉还出售了最多的监管信用额度，这一直是该公司收入来源的很大一部分（最近甚至变得更大）。污染低于排放标准的公司可以产生监管信用额度，然后他们可以将这些信用额度出售给污染超过规则允许的其他公司。

美国环保署报告称，特斯拉 2023 款车型产生了近 3400 万公吨的温室气体信用额。与此同时，整个行业产生了近 1100 万公吨的信用额缺口，其中通用汽车的缺口最大，接近 1800 万公吨。通用汽车在购买信用额方面也领先于行业：2023 年购买了 4400 万公吨的信用额。

监管积分已成为特斯拉成功的关键因素。据《纽约时报》报道，该公司在 2024 年前三个季度通过向其他汽车制造商出售监管积分赚取了 21 亿美元，该数字是根据该公司的监管文件计算出来的。这占特斯拉当年利润的 40% 以上。

如果当选总统唐纳德·特朗普履行其威胁，撤销乔·拜登总统的气候遗产，所有这些收入都可能受到威胁。特朗普在其第一届政府期间成功撤销了前总统巴拉克·奥巴马的尾气排放规定，并承诺在第二任期内也这么做。

当然，这可能会让他与他的新好友埃隆·马斯克 (Elon Musk) 展开速成课程。虽然马斯克声称特朗普取消 7,500 美元的电动汽车税收抵免政策可能会让特斯拉受益，但目前尚不清楚他是否会对取消尾气排放规则抱有同样的看法，这也会影响特斯拉向其他汽车制造商出售监管抵免的能力。