摄影：Andrew J. Hawkins / The Verge

通用汽车拿走的东西，由售后市场来恢复。

通用汽车决定放弃其大多数电动汽车上的 Apple CarPlay 和 Android Auto，这一备受争议的决定现在有了可能的解决办法。据InsideEVs注意到，一家名为 White Automotive and Media Services (WAMS) 的公司正在宣传一款新的售后升级套件，该套件可将流行的手机镜像功能重新安装到雪佛兰和 GMC 电动汽车上。

该公司在其网站上承诺“全面集成有线和无线 CarPlay 和 Android Auto，满足您的所有期望（以及一些您不期望的！），同时不会损害任何现有特性或功能。”升级目前兼容雪佛兰 Equinox、Blazer 和 Silverado EV，以及 GMC Sierra EV。（对不起凯迪拉克！）

该公司网站上发布的视频展示了升级版——看起来相当不错。熟悉的 CarPlay 和 Android Auto 界面显示在中央信息娱乐显示屏上，视频承诺与您首选的语音助手（无论是 Siri 还是 Google Assistant）进行“类似 OEM 的集成”。您可以在仪表盘上显示 Apple Maps，包括平视显示器中的逐向导航。

一切看上去都很顺利和专业，但细节中却隐藏着魔鬼。

不幸的是，这看起来不像是一个可以广泛使用的解决方案——至少一开始不会。WAMS 表示，由于安装过程的“复杂性”，以及希望提供“最佳客户体验”，售后套件仅通过一家经销商提供，即密歇根州普利茅斯的 LaFontaine Chevrolet。安装费用也不可用。我们联系了 WAMS 征求意见，如果他们回复，我们会更新这篇文章。

通用汽车首次宣布将于 2023 年在其电动汽车中放弃 CarPlay 和 Android Auto，并辩称该决定是希望为客户提供更加身临其境、集成的体验，同时又不吝惜功能。

当然，大多数客户已经开始依赖手机投影来访问他们喜欢的媒体播放器和联系人列表。许多人都直言不讳地反对从任何车辆上移除该功能。与此同时，通用汽车的竞争对手也毫不掩饰地表示，他们将继续致力于为未来的车型保留 CarPlay 和 Android Auto。

通用汽车推出基于谷歌的 Ultifi 软件的过程并不顺利。在几位评论者报告车辆出现故障后，该公司不得不对雪佛兰 Blazer EV 发出停售令。今年 3 月，该命令被取消，自此之后，Blazer 和其他 EV 的销量一直不错。

美国汽车制造商通用汽车 (GM) 去年宣布，将逐步停止其新款电动汽车对 CarPlay 和 Android Auto 的支持，转而采用其自己的软件平台 Ultifi。这一决定引起了很大争议，因为许多司机认为 CarPlay 是新车的必备功能。例如，在 2022 年，苹果表示 79% 的美国买家只会考虑使用 CarPlay 的汽车。

更糟糕的是，通用汽车推出的 Ultifi 表现相当糟糕，去年雪佛兰 Blazer EV 的一些早期评测者遇到了该平台的技术问题。其中一些问题后来得到了解决，但很明显，这家汽车制造商在开发软件方面可能不如苹果这样的科技公司那么高效。

通用汽车在去年与MacRumors分享的一份声明中表示，其软件战略“由拥有一个可以与更大的通用生态系统和车辆更好地整合的系统的好处所驱动。”换句话说，这家汽车制造商希望控制整个车载体验，这是一个既合理又冒险的决定。

在最近接受The Verge的 Nilay Patel采访时，通用汽车软件高级副总裁 Baris Cetinok 进一步试图为该汽车制造商逐步淘汰 CarPlay 的决定辩护。根据 Cetinok 的 LinkedIn 个人资料，他于 2012 年至 2021 年期间在苹果公司工作，帮助带头推出了 Apple Pay、Find My、iCloud Drive 等。

在通用汽车宣布逐步淘汰 CarPlay 和 Android Auto 几个月后，Cetinok 加入了通用汽车，但他坚持通用汽车的决定，这并不令人意外。他告诉帕特尔，通用汽车“坚信”打造其整个车载体验将通过“端到端的魔力”提供“更好的客户体验”。

2024 款雪佛兰 Blazer EV Ultifi2024 款雪佛兰 Blazer EV 搭载通用汽车的 Ultifi 软件平台

“但我们坚信，努力终将换来更好的客户体验，”Cetinok在Decoder播客上说道。“你可以从车辆中获得最大收益，因为我们是制造车辆的公司，同时也在创造信息娱乐体验、仪表盘体验、应用程序和一切。我们有一天会打造这些，也许还会在此基础上打造语音助手。创造端到端魔力的唯一方法是坚信你想拥有所有这些。”

他说，通用汽车希望提供一种无缝体验，无需在 CarPlay 和 Android Auto 等手机镜像系统之间切换。

“当你想创造一种如此无缝的东西时，很难想象你会坐进车里然后说，‘好吧，我在高速公路上拖车，但让我切换到一个完全不同的用户界面来选择我的播客’，”Cetinok 说。“顺便说一句，这是一个单一的应用程序痴迷界面——这仍然令人难以置信。所以我选择我的播客，然后切换回拖车。哦，现在我还可以进行超级巡航拖车。让我来管理它。然后，等等，我们现在进入潜在的 3 级、4 级自动驾驶水平，这些水平应该与车道所在的地图进行深度集成。但是等一下，我使用的地图实际上并没有与我的汽车对话。”