全新纯电动捷豹概念图。 © Jaguar 概念图来自 Coche Spias。

我们生活在一个汽车被迷惑的时代。捷豹新款电动汽车的概念图在迈阿密艺术周发布之前在网上泄露。概念图展示了一款与其他前沿奢侈品牌非常相似的汽车。这两款车都是丑陋的盒子，颜色柔和，没有后挡风玻璃。如果你需要看后方，只需查看车内的观察屏幕即可。

今天早些时候，捷豹重新发布的照片​​在 Coche Spias 论坛上发布。概念图与捷豹在其网站上分享的另一张新车预告图相吻合。在网站和概念图中，这款车都没有后挡风玻璃。广告文案说“不抄袭”，但这家豪华汽车制造商抄袭了电动汽车竞争对手 Polestar 没有后挡风玻璃的设计。

沃尔沃旗下的 Polestar 4 和 5 没有后窗。这让汽车更符合空气动力学，但也切断了驾驶时的关键视线。为了看到后方，司机必须盯着位于后视镜位置的摄像头。捷豹似乎也将走同样的路。

© Jaguar 概念艺术来自 Coche Spias。

我讨厌这个功能。请原谅我。也许是因为我在达拉斯高速公路上度过了 30 年，但当你向我展示一辆没有后窗的豪华车时，我看到的只是一口棺材。过去 20 年，汽车制造商一直在驾驶员和功能性模拟功能之间插入电子设备。巨大的触摸屏取代了战术且易于使用的按钮。

如果天气太冷或软件出现故障，特斯拉的车门把手将无法正常工作。Top Gear 在 Polestar 4 的印象视频中指出，由于软件出现故障，第一次试驾的车无法正常工作。我看着这些车，想起了富有的 CEO 赵安吉拉 (Angela Chao)，她把一辆特斯拉倒进池塘，溺水身亡，无法摇下电子控制车窗，因为她按错了触摸屏上的按钮而死亡。

捷豹的新款纯电动汽车似乎将全力以赴地进行汽车改造。过去几年，这个豪华汽车品牌一直举步维艰。该制造商从未卖出很多汽车，但它拥有一批忠实的富豪，他们愿意花数万美元购买英国奢侈品。多年来情况并非如此。该公司在 2018 年售出了约 18 万辆汽车。到 2023 年，这一数字下降到 6.7 万辆。

© Jaguar 概念艺术来自 Coche Spias。

2021 年，捷豹宣布将全面推出电动汽车。该公司表示，到 2025 年，这家历史悠久的制造商将只生产电动汽车。埃隆·马斯克成功地将电动汽车变成了奢侈品。特斯拉和 Cyber​​truck 确实丑陋不堪，但它们也是财富的象征。捷豹想从中分一杯羹。

11 月 19日，捷豹首次在一则 30 秒的广告中展示了其新愿景。广告中，一群身着淡色服装的漂亮模特在一片怪异的粉红色月球景观中漫步。按照豪华汽车广告的宏伟传统，捷豹广告中没有展示捷豹。批评者抓住了这一点，以及广告中模特阵容的多样性，宣称这家英国制造商已经觉醒，很快就会破产。

概念图是一场四四方方的粉彩噩梦。它看起来像一辆电动汽车，试图让人们想起过去美国制造的肌肉车。它们很丑陋，但不适合我。它们不是值得向往的汽车。它不是那种你在路上经过时会渴望拥有的汽车，它是一种华而不实的身份象征，提醒你车里的人有钱。如果捷豹追逐的是特斯拉和 Cyber​​truck 的感觉，那么它就成功了。

就连铁杆汽车爱好者也不得不对现代 N 性能部门对 Ioniq 5 的改进报以微笑。图片：现代

只要和那些狂热的汽车爱好者待在一起，你就会听到他们说电动汽车有多“无聊”。他们普遍抱怨电动汽车缺乏真实的发动机“感觉”，踩油门时也听不到声音。

直到2025 年现代 Ioniq 5 N 推出，这是一款全电动 SUV，配备一系列有趣的功能和性能升级，使其行为和声音就像一辆燃烧恐龙汁液的热门掀背车，每次驾驶时都会带来一阵欢笑。

对于坚持者来说，Ioniq 5 N 正是打破常规的产品，它满足了我从未意识到的渴望，部分归功于两个荒谬可笑的功能：“N e-shift”和“N Active Sound Plus”。当它们结合在一起时，Ioniq 5 N 带来的纯粹乐趣就此诞生。

图片：现代

更多 Go-Go 果汁

2021 年首次亮相时，现代 Ioniq 5 因其独特的太空时代外观、车辆载货能力、800 伏快速充电基础以及对电动 SUV 的独特诠释而广受好评。

时间快进到今年，现代专门的 N 部门专注于提高少数精选现代汽车的性能和操控性，对整款车型进行了重新设计。

首先，Ioniq 5 N 的功率高达 641 马力，扭矩为 545 磅 - 英尺，几乎是标准 Ioniq 5 的三倍，扭矩是其两倍。

马力增加三倍，扭矩增加一倍

虽然 Ioniq 5 N 是基于现代的全球电动模块化平台打造的，但这是首款搭载现代第四代 84kWh 电池组的汽车。底盘、冷却系统和发动机经过彻底改造，以承受如此大的功率和扭矩，并允许客户从赛道驾驶转变为日常驾驶，而不会损坏汽车或其零部件。

当消费类汽车在赛道上以极限速度行驶时，其刹车、悬架、轮胎和其他部件往往会更快出现故障，而现代希望确保 Ioniq 5 N 能够在极端情况下以最小的损耗进行处理。

图片：现代

这绝非易事，因为电动动力系统往往更重，在用力推动时会产生更大的扭矩、功率和热量。为了获得赛道性能，工程师还必须确保 Ioniq 5 N 能够快速充电，因为许多专注于赛道的功能需要特定的充电状态才能使用。现代表示，Ioniq 5 N 可以在 18 分钟内通过直流快速充电器 (225kW) 从 10% 充电至 80%。

由于工程师们想要提高性能，他们还必须加强底盘、悬架、转向齿条和车身面板，以应对增加的重力。现代还用高性能版本替换了标准制动器，并增加了车轮通风口以保持冷却。他们还重新设计了再生制动系统，以便在天气变热时减少制动失效。

N 组还增加了漂移功能、方向盘上的一个按钮，可在 10 秒内增加动力和扭矩、发射控制、比赛模式以及针对各种模式的专门电池调节，以确保您从电池和电机中获得所有动力。

诚然，我没有机会尝试这些功能，因为我是一个负责任的人，而且我只在公共道路上驾驶 Ioniq 5 N，而不是在封闭的赛道上驾驶。在仔细研究了大量车辆设置后，您可以打开和关闭这些功能，但要使它们工作，必须满足很多条件，而且这并不容易弄清楚。

此外，另一个缺点是续航里程与续航里程最长的 Ioniq 5 相比有所减少，后者的 EPA 额定续航里程为 303 英里。N 版的 EPA 额定续航里程仅为 221 英里。

图片：现代

让你咯咯笑的假声音

那么这款车还有什么突出之处呢？模拟内燃机的声音和换挡。

汽车造假并非新鲜事。自从汽车问世以来，汽车制造商一直在调整外观（假通风口、没有任何作用的加长轮拱，甚至将马头安装在无马车上）和音频管道。汽车是一种服装，在内燃机时代，这种服装伴随着换挡的物理感觉和与之相配的喧闹的发动机声音。它在巨大的化石燃料烟雾中发出信号，表明你已经到达了，让人们看着你，想知道“那个加速到红线并进行转速匹配换挡的人是谁？”

汽车造假并非新鲜事

N e-shift 使用电机的扭矩输出来模拟换档，您可以通过方向盘上的两个拨片来控制换档。当您拉动拨片进行升档或降档时，您会感觉到汽车模拟换档，降档时会发出砰砰声和咕噜声，升档时会发出转速匹配和涡轮旋转声，而且您还会获得头部摆动的额外效果。

N Active Sound Plus 使用汽车内部和外部的扬声器，向世界传送三种不同的声音选项：Ignition，听起来像喧闹、嘶嘶作响、红线限制的内燃机；Supersonic，听起来像机器人版的战斗机；Evolution，这是一种增强型电动汽车的声音。

图片：现代

现代汽车产品规划高级经理 Andre Ravinowich 表示，这些对于现代汽车来说是巨大的风险。即使换挡和声音是假的，他说“它为电动汽车带来了与驾驶的联系感和参与感 [...] 它只是回归了驾驶乐趣。”现代 N 团队认为这是“发展高性能电动汽车个性”的一种方式，Ravinowich 指出。

当我将 Ioniq 5 N 置于 N e-Shift 和 Active Sound 模式并选择点火时，声音和模拟换挡让我露出了灿烂的笑容。再加上电动机提供的看似无穷无尽的动力和扭矩，我忍不住笑了起来。

这就像一个小孩子在赛道上推着风火轮汽车发出的噪音，但结合 Ioniq 5 N 的驾驶体验，它只是激发了纯粹的狂热乐趣。当我启动 Ioniq 5 N 并打开声音管理时，甚至我家附近的孩子们都停下来观看。当我开车离开时，他们会拿出手机拍照和录像，开心地假装体验内燃机，并且知道我没有向大气中排放一滴碳。

Ioniq 5 N 或许是一款性能卓越的电动车，它将改变自称“汽车爱好者”的人对电动汽车转型的看法。它就是这么好。

摄影：Kevin Carter / Getty Images

美国环境保护署最新报告称，汽车越来越高效，污染越来越少，空气质量也越来越好。但随着新政府上台，气候变化和空气污染不再是首要问题，而开采更多化石燃料则成为首要问题，目前尚不清楚这一趋势能否持续。

美国环保署报告称，在美国，新款汽车的油耗更低，行驶距离更长。2023 款汽车的实际燃油经济性每加仑汽油提高了 1.1 英里，达到“创纪录”的 27.1 英里/加仑。自 1975 年美国环保署首次开始收集燃油经济性数据以来，这一数字提高了 13.1 英里/加仑。

这些燃油经济性的提高还没有考虑到美国环保署新的、更严格的尾气排放标准，该标准要到 2027 年车型年才会生效。根据今年早些时候最终确定的这些规定，到 2032 年，轿车、SUV 和卡车等乘用车的温室气体排放量必须达到全行业目标 85 克/英里，低于 2027 年的 170 克/英里。今天的报告显示，汽车制造商正在朝着这些目标迈进。

美国环保署署长迈克尔·里根在一份声明中表示：“制造商不断创新，将技术推向市场，这将直接改善空气质量，更好地保护人们的健康并挽救生命。”

2023 款车型的实际二氧化碳排放量降至每英里 319 克的历史最低水平。美国环保署表示，新型电动汽车和插电式混合动力汽车已帮助 2023 款车型的二氧化碳排放量减少了 11%。（根据《凯利蓝皮书》的数据，2024 年第三季度美国电动汽车销量与去年同期相比增长了 11% 。）

实际二氧化碳排放量降至每英里 319 克的历史最低水平

尾气排放量最低的制造商当然是只生产纯电动汽车的特斯拉。起亚和现代位居第二，分别为每英里 289 克和每英里 292 克。道奇、吉普和公羊汽车制造商 Stellantis 的燃油经济性最差，平均每英里 402 克，其次是通用汽车，每英里 396 克，福特，每英里 374 克。

2018年至2023年间，德国三大汽车制造商梅赛德斯、大众和宝马在污染减少方面进步最大。梅赛德斯消除的污染最多，其排放量减少了73克/英里，其次是大众（44克/英里）和宝马（34克/英里）。

毫不奇怪，特斯拉还出售了最多的监管信用额度，这一直是该公司收入来源的很大一部分（最近甚至变得更大）。污染低于排放标准的公司可以产生监管信用额度，然后他们可以将这些信用额度出售给污染超过规则允许的其他公司。

美国环保署报告称，特斯拉 2023 款车型产生了近 3400 万公吨的温室气体信用额。与此同时，整个行业产生了近 1100 万公吨的信用额缺口，其中通用汽车的缺口最大，接近 1800 万公吨。通用汽车在购买信用额方面也领先于行业：2023 年购买了 4400 万公吨的信用额。

监管积分已成为特斯拉成功的关键因素。据《纽约时报》报道，该公司在 2024 年前三个季度通过向其他汽车制造商出售监管积分赚取了 21 亿美元，该数字是根据该公司的监管文件计算出来的。这占特斯拉当年利润的 40% 以上。

如果当选总统唐纳德·特朗普履行其威胁，撤销乔·拜登总统的气候遗产，所有这些收入都可能受到威胁。特朗普在其第一届政府期间成功撤销了前总统巴拉克·奥巴马的尾气排放规定，并承诺在第二任期内也这么做。

当然，这可能会让他与他的新好友埃隆·马斯克 (Elon Musk) 展开速成课程。虽然马斯克声称特朗普取消 7,500 美元的电动汽车税收抵免政策可能会让特斯拉受益，但目前尚不清楚他是否会对取消尾气排放规则抱有同样的看法，这也会影响特斯拉向其他汽车制造商出售监管抵免的能力。

特斯拉的 Cyber​​cab 自动驾驶出租车 © Robyn Beck / AFP

埃隆·马斯克承诺，他的电动汽车公司特斯拉将在未来几年推出“完全自动驾驶”汽车。马斯克最近推出了他所谓的“Cyber​​cab”，并表示特斯拉计划在 2026 年推出自动驾驶出租车服务，与目前在该领域运营的其他大品牌展开竞争。然而，马斯克使用的“完全自动驾驶”可能有点用词不当。最近的报道显示，该公司正计划聘请一支人工团队来远程排除其自动驾驶出租车运营故障。

最近发现的特斯拉招聘信息显示，该公司正在为即将推出的自动驾驶出租车车队组建远程遥控操作团队。招聘信息中指出：“特斯拉人工智能的遥控操作团队负责为我们的自动驾驶出租车和人形机器人提供远程访问。”这凸显了对马斯克刚刚推出的特斯拉机器人系列的额外协助需求。招聘信息中指出：“我们的汽车和机器人在充满挑战的环境中自主运行。随着我们不断改进为它们提供动力的人工智能，我们需要能够远程访问和控制它们。”

招聘信息还指出，这样的远程操作中心需要“在现实世界中不可靠的传输上构建高度优化的低延迟可靠数据流”。招聘信息还补充道，远程操作员可以通过“最先进的 VR 设备”进入自动驾驶出租车。

特斯拉并不是第一家使用这种方法的自动驾驶出租车公司。事实上，这是行业标准。此前有报道称，通用汽车旗下的自动驾驶出租车公司 Cruise 在其车辆遇到故障时聘请了远程人工助手来排除故障（这些车辆似乎每行驶四到五英里就会遇到一次故障）。谷歌的 Waymo 也被认为采用了同样的做法，亚马逊旗下的自动驾驶出租车公司Zoox 也是如此。

总体而言，这种方法似乎是一种更广泛趋势的一部分，即公司将其产品宣传为“自动化”或人工智能驱动，但后来才发现产品所做的大部分工作实际上是由低薪的人类承包商完成的。去年有报道称，OpenAI 备受推崇的聊天机器人 ChatGPT 背后的一些关键工作是由每小时仅获得 15 美元报酬的人类工人完成的。

硅谷希望我们相信他们的自动驾驶产品是一种自我引导的魔法，但这项技术显然还没有达到那种程度。快速揭开幕后，我们不断发现，他们的产品基础至少仍然严重依赖人力。

摄影：Andrew J. Hawkins / The Verge

通用汽车拿走的东西，由售后市场来恢复。

通用汽车决定放弃其大多数电动汽车上的 Apple CarPlay 和 Android Auto，这一备受争议的决定现在有了可能的解决办法。据InsideEVs注意到，一家名为 White Automotive and Media Services (WAMS) 的公司正在宣传一款新的售后升级套件，该套件可将流行的手机镜像功能重新安装到雪佛兰和 GMC 电动汽车上。

该公司在其网站上承诺“全面集成有线和无线 CarPlay 和 Android Auto，满足您的所有期望（以及一些您不期望的！），同时不会损害任何现有特性或功能。”升级目前兼容雪佛兰 Equinox、Blazer 和 Silverado EV，以及 GMC Sierra EV。（对不起凯迪拉克！）

该公司网站上发布的视频展示了升级版——看起来相当不错。熟悉的 CarPlay 和 Android Auto 界面显示在中央信息娱乐显示屏上，视频承诺与您首选的语音助手（无论是 Siri 还是 Google Assistant）进行“类似 OEM 的集成”。您可以在仪表盘上显示 Apple Maps，包括平视显示器中的逐向导航。

一切看上去都很顺利和专业，但细节中却隐藏着魔鬼。

不幸的是，这看起来不像是一个可以广泛使用的解决方案——至少一开始不会。WAMS 表示，由于安装过程的“复杂性”，以及希望提供“最佳客户体验”，售后套件仅通过一家经销商提供，即密歇根州普利茅斯的 LaFontaine Chevrolet。安装费用也不可用。我们联系了 WAMS 征求意见，如果他们回复，我们会更新这篇文章。

通用汽车首次宣布将于 2023 年在其电动汽车中放弃 CarPlay 和 Android Auto，并辩称该决定是希望为客户提供更加身临其境、集成的体验，同时又不吝惜功能。

当然，大多数客户已经开始依赖手机投影来访问他们喜欢的媒体播放器和联系人列表。许多人都直言不讳地反对从任何车辆上移除该功能。与此同时，通用汽车的竞争对手也毫不掩饰地表示，他们将继续致力于为未来的车型保留 CarPlay 和 Android Auto。

通用汽车推出基于谷歌的 Ultifi 软件的过程并不顺利。在几位评论者报告车辆出现故障后，该公司不得不对雪佛兰 Blazer EV 发出停售令。今年 3 月，该命令被取消，自此之后，Blazer 和其他 EV 的销量一直不错。

图片：Hugo Herrera / kuafutech

您可能认为，特斯拉及其庞大的超级充电网络的首席执行官埃隆·马斯克已经了解联邦国家电动汽车基础设施 (NEVI) 计划的运作方式，该计划已投入 75 亿美元建设国家充电网络。然而，他需要交通部长皮特·布蒂吉格昨天就 X 发表讲话，以阻止一些共和党领导人传播有关该计划的错误信息。

马斯克在小唐纳德·特朗普的一篇帖子中引用俄亥俄州众议员迈克尔·鲁利的话，要求布蒂吉格“请发表反驳” 。鲁利指责布蒂吉格“挥霍数十亿美元”建造“8 个电动汽车充电站”。布蒂吉格告诉特朗普，这篇帖子是“虚假的”。

正如布蒂吉格所解释的那样，这 75 亿美元是 NEVI 的“全部计划预算”，是拜登政府两党基础设施​​法案的一部分。其运作方式是各州申请 75 亿美元中的一部分，与最初的帖子相反，这笔钱尚未花掉。一旦获得批准，各州将用这笔钱建造电动汽车充电器，而不是联邦政府。

马斯克在帖子末尾写道：“这有助于理解。”

小唐纳德·特朗普引用迈克尔·鲁利的话 截图：kuafutech

马斯克要求布蒂吉格发表反驳文章并解释 NEVI 资金来源。 截图：kuafutech

今年早些时候， 《华盛顿邮报》报道称，截至 3 月份，四个州只安装了 7 个充电站和 38 个充电口，此后，政府资助的电动汽车充电桩推广速度缓慢，引发了批评。但政府仍在继续取得进展：布蒂吉格指出，目前有九个州已投入使用 NEVI 资助的充电桩，这只是首批少数几个州，大多数充电桩计划在“本世纪下半叶”建成。他为读者提供了一张谷歌地图的链接，展示了 NEVI 资助的充电桩的状态。

该计划的最终目标是到 2030 年在全美范围内安装快速电动汽车充电器。最近一次是在 8 月份，29 个州加入了第二轮融资，总额为 5.21 亿美元。

现代 Ioniq 9 的 SEL 装饰。 图片：现代

本周洛杉矶车展前夕，现代展示了其全新三排全电动 SUV，该款车型配备了一系列功能，这家韩国汽车制造商坚信这些功能将吸引善变的美国汽车买家。

Ioniq 9 是一款基于该公司于 2021 年展示的 Seven 概念的电池电动三排 SUV 。这款新电动车基于现代的 E-GMP 平台打造，该平台是市场上所有其他电动现代汽车的基础，包括 Ioniq 5、Ioniq 6 和 Ioniq 5N。它将配备 110.3kWh 电池，现代表示所有车型的续航里程应超过 300 英里。

SEL 装饰... 图片：现代

... 以及书法装饰。 图片：现代

多种选择

新款 Ioniq 9 将有两个版本：长续航版和性能版，每个版本都有后轮驱动或全轮驱动选项。长续航版后轮驱动功率约为 214 马力（160 千瓦），扭矩略低于 260 磅英尺（350 纳米）。长续航版全轮驱动版前部将配备 70 千瓦电机（扭矩为 255 纳米），后部将配备 160 千瓦电机（扭矩为 350 纳米），不过现代并未透露这些电机是否会是附加电机。

Performance AWD（没有 Performance RWD）将在前部和后部配备一对 160kW 电机。据现代称，只有 600 多马力的 Ioniq 5N 才会有更大的动力，但我们必须等到发布后才能从公司获得最终的马力和扭矩数字。

Ioniq 9 将配备支持特斯拉超级充电器的北美充电系统端口，但现代表示，它还将为客户提供非特斯拉充电器的适配器。该端口位于乘客侧后面板，这可能会给特斯拉超级充电器带来问题，因为特斯拉超级充电器的电线较短。例如，车主可能不得不在拥挤的停车位占用两个或更多的空间。（特斯拉 V4 充电器的电线更长，应该可以到达充电端口，但我们必须等待测试车辆才能确认。）

现代设计中心高级副总裁兼负责人 Simon Loasby 表示，E-GMP 平台决定了 Ioniq 9 上充电口的位置。

新款电动汽车还将接入由八家汽车制造商支持的Ionna 充电网络。它将具有双向充电功能，因此拥有现代家庭充电装置的车主可以在停电期间保持家中供电。

轮子上的客厅

其他功能包括第二排“放松座椅”（仅限 Calligraphy 系列），座椅可完全放倒，配有腿部休息和按摩功能，最多可容纳四人在汽车充电期间放松身心。第二排座椅可旋转至面向第三排，从而创造出 Loasby 所说的“家具齐全的空间”。

现代设计师在配有船长椅的车型中加入了可滑动的中央控制台，该控制台可以前后移动，为走到第三排或供第二排乘客使用腾出空间。

手套箱中还配有 UV-C 消毒器（在海外市场，它将位于前托盘中），可用于对手机或钱包进行消毒。UV-C 消毒器和滑动控制台是现代圣达菲目前配备的功能。

新款 Ioniq 9 将获得无线软件更新，以及现代称之为“按需功能”的新应用商店。通过应用商店，客户可以付费使用特殊照明模式和数字仪表板设计以及内容和游戏等个性化 Ioniq 9。

现代汽车北美公司产品规划和移动战略高级副总裁 Olabisi Boyle 表示：“我们希望改进人们愿意花钱购买的功能。”她补充说，现代在实施该计划之前进行了广泛的消费者研究。

“游戏是一大亮点，公路旅行游戏和趣味问答、车内拍照和自拍似乎也是一大亮点，”博伊尔说。“因此，车内在此基础上增加的功能是我们收费的。”现代证实，它不会像宝马那样对加热座椅等功能收取月费。

发展空间

现代目前的电动车阵容包括 Ioniq 5 和 6，以及即将推出的 9。该公司表示，这一奇怪的数字跳跃为未来可能的车型（如 Ioniq 1、2、3、4、7 和 8）留出了空间，尽管该公司没有详细说明。从本质上讲，命名法为未来留出了空间。

现代尚未公布最终定价，但这款车将在乔治亚州布莱恩县现代新工厂“Metaplant”生产。Metaplant 是韩国电池制造商 LG Energy Solution (LGES) 和现代的合资企业，代表着对该州 76 亿美元的投资。

现代尚未公布最终定价

当选总统唐纳德·特朗普威胁的关税计划将如何影响 Ioniq 9 的生产和工厂还有待观察，但特朗普已经表示，他计划取消帮助数百万美国人购买昂贵电动汽车的 7,500 美元联邦税收抵免。

现代汽车产品公共关系高级集团经理 Chris Paukert 在被问及特朗普威胁取消购买电动汽车的联邦税收抵免并放宽尾气排放规则时表示：“Ioniq 9 的定价将在上市前公布，但我们会考虑所有相关的市场因素，以得出具有竞争力的数字。 ”

无论特朗普实际上采取什么措施，现代汽车表示将致力于在客户所在地满足他们的需求。

“我们并不是被逼着踏上电动车之旅的，”博伊尔在发布会前告诉一群记者。“这基于我们为人类进步的北极星以及成为一家智能移动出行公司的愿景……客户想要一个选择。”

现代表示，它仍在为美国市场设计装饰线，并将在 2025 年春季汽车投入生产时提供更多细节。现代 Ioniq 9 将是 2026 年款，计划于明年第二季度某个时候上市销售。

CATL 董事长并不相信马斯克的圆柱形电池计划。图片：特斯拉

全球最大电动汽车电池公司创始人曾光荣表示，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对 4680 圆柱形电池技术的大赌注“将会失败，永远不会成功”。中国宁德时代 (CATL) 董事长曾光荣告诉路透社，当马斯克 4 月访问中国时，“我们进行了一场非常激烈的辩论，我向他展示了。他沉默了。他不知道如何制造电池。”

特斯拉的“无平板”4680 电池用于包括 Cyber​​truck 在内的部分汽车，其能量容量据称是“五倍”，该公司于 9 月宣布已生产了 1 亿块这种电池。The Information最近报道称，马斯克已给电池研发团队设定了年底期限，以解决成本和其他问题。

与此同时，CATL 电池被广泛用于从中国特斯拉汽车到北美福特电动汽车（如 Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning）的所有车型。该公司专门生产磷酸铁锂电池 (LFP)，这种电池的续航里程通常不如许多特斯拉汽车中使用的各种圆柱形电池单元那么长。

虽然曾对马斯克的电池知识并不感冒，但他认为马斯克擅长芯片、软件、硬件和“机械方面”的知识。

曾还评论说，马斯克的问题在于“过度承诺”时间表，他经常这样做，尤其是在全自动驾驶技术方面。“也许某件事需要五年。但他说两年。我当然问过他为什么。他告诉我他想推动人们。”

劳斯莱斯的首次尝试或许是地球上最伟大的电动汽车，但它是有代价的。

我最喜欢的新款劳斯莱斯 Spectre 售价 42 万美元，全电动，不是舒适的乘坐质量，也不是镶嵌在豪华内饰顶篷上的闪亮星星，不是 577 马力或 266 英里的续航里程，不是“没错，就是这个位置”的按摩座椅，也不是路边的直立镀铬前格栅，甚至不是位于车顶的空气动力学精致而又具有古典风格的欢庆女神雕像。

Spectre 我最喜欢的功能是它发出的声音。作为一款电动车，它本身不会发出任何发动机声音。它就像一个滚动的茧，由于一些耳朵大得不可思议的科学家的不懈努力，它天生就具有抗噪音的特性。因此，为了给驾驶体验注入一点活力，Spectre 会在您加速时播放一点数字音调。

是的，几乎每辆现代电动车在踩下油门时都会发出某种合成的嗡嗡声或颤音——但没有什么比 Spectre 更特别的了。这款车发出的声音就像科幻电影中无所不知、无所不能的外星力量在云层中飞驰时的声音，当每个人都意识到人类即将得到救赎时，这种令人心惊胆寒的声音就出现了。

这美妙的合唱非常微妙，几乎听不见，但这款 Roller 安静得像坟墓一样，效果确实令人赞叹。这只是完全精致的体验的一个方面，它比道路上任何其他电动车都要好。

静默的命运

劳斯莱斯品牌自 1904 年起便被应用于顶级机器，感觉就像过去的 120 年一直在为这一刻而努力。

如果您有幸看到早期的劳斯莱斯汽车（如 Silver Ghost 或 Phantom）呼啸而过，您不会听到太多噪音。尽管这些早期的超豪华汽车配备了超过 7 升的大型发动机（比目前的福特野马 GT 大 50%），但排气管的设计旨在最大限度地降低传动系统噪音。

凭借劳斯莱斯首款电池驱动的 EV Spectre，该公司的工程师终于可以停止过度改造老式内燃机，使其运行平稳、安静。Spectre 依靠两台电动机，总功率达到上述的 577 马力，扭矩达到 664 磅英尺。这款车重达 6,371 磅，比凯迪拉克凯雷德还要重，但它可以在短短 4.4 秒内加速到 60 英里/小时。

是的，当需要时它会很快，但是当平稳驾驶时，你会看到更好的续航里程，使用 102kWh 电池组充电后可行驶 266 英里。

轻松驾驶不仅效率更高，而且回报也更多。Spectre 总体上表现得非常平静，就像需要深踩油门才能释放所有动力的油门踏板。刹车踏板同样悠闲，转向也缓慢，反馈刚好足以让您知道您正在转动车轮和轮胎。

事实上，四个都是。后轮转向让这辆近 18 英尺长的超级轿跑车在狭窄的停车场中轻松行驶。360 度摄像头和标准自动停车也有助于确保您不会限制 23 英寸车轮之一，这是我在贷款期间很感激的一点，因为更换任何一个车轮肯定会让我破产。

借用技术

360 度摄像头只是劳斯莱斯工程师从母公司宝马那里借用的一些技术，但我希望他们能借用更多一些，比如宝马的免提驾驶辅助系统。

触摸屏信息娱乐系统也相当现代，提供集成导航和搜索充电站的功能。它甚至可以同时使用 Apple CarPlay 和 Android Auto，不过奇怪的是，我无法使用后者。也许这辆车认为我上一季的三星 Galaxy S23 太过时了？虽然媒体是通过一个 16 扬声器定制音响系统播放的，这个音响系统功能强大但非常微妙，但遗憾的是它缺乏杜比全景声 (Dolby Atmos) 支持。

因此，这款技术含量最高的劳斯莱斯汽车并没有提供世界上所有的功能，但您可以获得的是精致的内饰、最柔软的羊毛地垫和全套抛光金属控制装置，所有这些都设计有完美的重量和手感。

抵押时间

虽然你可以花 420,000 美元购买一辆 Spectre，但如果不满足几个条件，你将永远无法完成购买过程。考虑到你在这里看到的黄绿色油漆等选项本身就需要 13,100 美元，预计花费会更多。这辆车在扣除 2,750 美元的目的地费用后，标价为 560,100 美元。

值得花这笔钱吗？对于预算有限的人而言，这很难说。Spectre 并不值这个价，但它非常出色，考虑到它是劳斯莱斯，就更令人惊叹了。但 That Sound 的存在确实让这一切看起来都值得。

未来还会有更多的电动汽车问世，但我们必须耐心等待；该品牌承诺将在 2027 年推出一款 SUV，并在 2030 年实现全电动汽车化。目前，这些未来电动汽车的外观和驾驶体验如何还不得而知，但如果它们听起来都这么好，那么它们将有一个非常好的开端。

福特首席执行官吉姆·法利表示，他一直在驾驶小米 SU7，不想放弃它。王钊/盖蒂

福特首席执行官吉姆·法利在最近的播客采访中表示，他一直在驾驶中国电子公司小米生产的电动汽车，并且“不想放弃它”。这款车名为小米 SU7，外观类似于保时捷 Panamera 轿车，起售价约为 30,300 美元，顶级款售价约为 42,100 美元。

“这款小米汽车……太棒了。他们一个月卖出一两万辆，”法利说。“我不太喜欢谈论竞争，但我们开着 [一辆 SU7] 从上海飞到了芝加哥，我已经开了六个月了，我不想放弃它。”

法利没有透露他进口的是哪个版本的 SU7，但汽车制造商测试竞争对手的车辆以更好地了解他们面临的情况是很正常的。Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 最近表示，他了解到他的皮卡正在被中国汽车制造商拆解。

小米以制造智能手机而闻名，曾因在中国市场的迅速崛起而被称为“中国苹果”。虽然小米目前落后于华为，但仍然是中国智能手机市场的主要参与者。小米还销售一系列其他电子产品，包括电视和智能音箱，这些产品都可以在小米生态系统中互操作。

一家手机制造商涉足电动汽车市场乍一看似乎有些奇怪，但考虑到中国最大的电动汽车制造商之一比亚迪最初是为摩托罗拉等公司生产电池，这也不是什么新鲜事。毕竟，电动汽车基本上就是装在轮子上的智能手机——汽车制造商面临的最大挑战是电池化学成分和定价。

SU7 与小米的其他产品完全集成，因此您可以从车辆远程控制家用电器。它前面有一个 16.1 英寸的信息娱乐屏幕，配有智能手机镜像和小米 Pilot，这是它的辅助驾驶软件。该车可以在 2.7 秒内从 0 加速到 62 英里/小时，超过了特斯拉 Model 3 的 3.1 秒。小米表示，标准型号充电一次可行驶 435 英里，尽管这个数字可能不可靠。

中国公司已经能够做到福特和特斯拉未能做到的事情——生产出真正赚钱的廉价电动汽车——这在一定程度上要归功于中国共产党的电动汽车友好政策、电池原材料的获取以及国内汽车市场的庞大规模。其目标似乎是取代美国成为未来汽车领域的全球主导者，并增强中国在海外的软实力。比亚迪曾于 2023 年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商，该公司一直专注于在发展中市场发展，向这些市场投放价格实惠的电动汽车，并在巴西等地开设工厂。

遗憾的是，由于地缘政治问题，美国市场目前几乎对中国汽车制造商关闭，而且两党似乎都无意改变这一现状。早在 9 月，拜登政府就对在美国销售的中国电动汽车征收 100% 的关税，尽管没有一家中国汽车制造商在美国销售汽车。

即便如此，中国最便宜的电动汽车之一比亚迪海鸥电动汽车的起价仅为 9,700 美元，因此考虑到关税，一辆续航里程估计为 190 英里的电动汽车售价为 20,000 美元，这已经很不错了。它们在墨西哥以比亚迪海豚迷你 (BYD Dolphin Mini) 的名称出售，因此您可以开车到南方去买一辆，尽管它们在那里的售价接近 20,000 美元，但仍然很划算。

福特一直在与美国其他传统汽车制造商一样努力让其电动汽车业务起步。电动汽车的销量并未下降，但增长速度已经放缓，传统公司在缓慢实现盈利的过程中迅速削减了雄心壮志。福特最近取消了一款三排电动 SUV 的计划 ，并将一款电动皮卡的计划推迟到 2027 年。该公司报告称，其 Model e 电动汽车部门在 2024 年第一季度亏损 13 亿美元，第二季度亏损 11 亿美元。

特斯拉是唯一一家在美国电动汽车领域实现盈利的公司，但首席执行官埃隆·马斯克在本周的财报电话会议上表示，该公司不会像许多人希望的那样推出售价 2.5 万美元的汽车。该公司的销量在 2024 年将基本持平，与马斯克不久前预测的50% 的同比增长相去甚远。马斯克希望到 2025 年，销量增长将回升至 20% 至 30%，但该公司的汽车销量仍远低于丰田等公司。

归根结底，制造电动汽车需要大量的前期投资和多年的耐心才能看到回报。这有点像先有鸡还是先有蛋的问题——要卖出大量电动汽车，需要大规模生产以降低成本，但要卖出大量电动汽车，需要足够多的人买得起汽车。特朗普表示，如果他再次当选总统，他将削减税收抵免和其他支持电动汽车行业的激励措施。不要指望像小米 SU7 这样的廉价中国电动汽车能很快在美国上市。